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煤价上涨乐坏了货运港口,2016年港口转运量增加54.5%!

发布时间:2016-11-12  浏览次数:477 次  来源:http://www.xkxm.com/news/20161111-106178.html

今年我国经济运行继续保持稳定态势,至9月全国规模以上工业增加值同比增长6%,钢铁、水泥、石化等高耗能重工业的能源消费占比增加,助推了我国对煤炭需求保持旺盛态势。作为国内煤市定价标杆,继10月两次提价之后,神华11月5500大卡动力煤长协价格再上调37元/吨,达到585元/吨。

受煤企限产影响,全国煤炭生产量大幅减少,铁路运量下降,北方港口持续低库存,船等货的现象屡见不鲜。需求的增加,与资源的紧张相叠加,拉动港口下水煤价格的快速上涨;11月2日,最新一期环渤海动力煤价格指数报收607元/吨,环比上行14元/吨,连续十八期上涨,较年初371元/吨上涨了63.6%,继续刷新年内最高记录。

2016年9月份商品煤产量约2.94亿吨,同比增长7%,日均产量比8月份增长10.9%;2016年1-9月累计商品煤产量29.4亿吨,同比下降4.0%。

运输方面,2016年9月全国铁路煤炭运量1.58亿吨,同比增长2%,日均发运量比8月增长5.3%;2016年1-9月累计运量13.7亿吨,同比下降9.1%。

9月全国主要港口煤炭转运量5323万吨,同比增长9.2%,日均量比8月下降5.2%;2016年1-9月累计转运量46805万吨,同比增长54.5%。

同时,今年的沿海煤炭运输格局发生了一些改变:

一方面,“第二运煤通道”(朔黄-黄骅港通道)到港货源增多,黄骅港压车、压船时常出现;另一方面,“第一运煤大通道”(大秦线-秦皇岛港通道)出现货源腹地缩小,到港资源剧减的现象。

目前,老牌煤运港口:秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港不能满负荷运转,港口空泊成为常态化。在需求低迷、煤企限产的情况下,新增运煤通道促使港口之间竞争更加激烈。

今年1-9月份,秦皇岛港和唐山五港(国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期)两港口群合计完成煤炭吞吐量20865万吨,同比大幅减少5135万吨。

截至9月28日,环渤海四港库存合计1032.01万吨,较上季末同期减少56.13万吨。其中,秦皇岛港326万吨,较上季末同期减少19.5万吨;曹妃甸港220万吨,较上季末同期减少16万吨;京唐港260万吨,与上季末持平;天津港216.01万吨,较上季末同期减少20.63万吨。

但今年黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破:今年1-9月份,黄骅港完成煤炭吞吐量13030万吨,同比增加4341万吨;预计今年能完成煤炭吞吐量1.8亿吨,相当于码头设计能力的98%,实现了跨越式增长。其中,经准池线运往黄骅港的煤炭数量将达到4300万吨,分流了原属于大秦线的货源。

目前,全国范围内的主要煤炭港口为以下四个:

1.秦皇岛港

秦皇岛港始建于1898年,它位于渤海湾北岸中部,(北)京、(天)津、唐(山)经济区的东侧,具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件,来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭,可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。

秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区,拥有先进的煤炭装卸设备,运煤列车可直接进入翻车机,在不摘钩的条件下进行翻车作业,特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。

秦皇岛港的煤炭专用堆场为148万平方米,最大堆存能力为522万吨,共有煤炭专用泊位15个,合计设计通过能力为1.22亿吨;共有煤炭装船作业线22条,单线最高效率可达6000吨/小时;共有两条航道从船舶进出港使用,其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米,水深16.5米,历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。

2.天津港

天津位于渤海湾最西端,不仅是中国最大的人工港,还是中国北方最大的国际贸易港口和首都北京的海上门户,也是华北乃至西北大部分地区走向世界的最近的入海口,同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。

天津港从1986年开始从事煤炭装卸作业,在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放,原来原转;煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等,目前是我国第二大能源输出港,年平均吞吐量达3300多万吨。

天津港内局属煤炭堆场有效使用面积为98万平方米,其中:与铁路直接配套的场地60万平方米,一次性堆存能力120万吨;汽车进港煤炭配套场地38万平方米,一次性堆存能力60万吨;全港局属煤炭堆场一次性堆存能力为180万吨。

天津港港年煤炭接卸火车能力为1000万吨,同时可摆放煤炭整列火车7列,其中:储运公司和建设公司共有道线五条,可同时摆放整列火车5列,另有一条走行线(6道)。另东突堤有用于接卸煤炭火车的道线有2条,另有2条走行线,每条道线有效长度都为1188米,可同时摆放整列火车2列。

3.烟台港

烟台港位于山东半岛北侧,是山东半岛北岸天然良港,在全国综合运输网中居于重要地位。现有泊位40个,其中万吨级以上泊位21个,码头岸线总长6943米,最大水深-20米,航道水深-15米。

货场总面积108万平方米,仓库总面积9.2万平方米,铁路线总长25172米。 自2001年3月份开始,烟台港开始接卸外贸出口煤炭。现拥有3个煤炭专用泊位(23泊、26泊和37泊),3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。

23泊长195米,水深-11.2米,航道水深-9.9米;26泊长236米,水深-9.7米,航道水深-9.9米;37泊长218.5米水深-14米,航道水深-11.2米。

煤炭专用泊位,用门式起重机装卸船,煤炭装船作业,10吨门机装船效率为150吨/小时,16吨门机装船效率可达200吨/小时。

4.万寨港

万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力 650万吨的专用煤炭中转港口,加之后来投资近5000万元的港区扩建,港口年设计吞吐能力可达880万吨,是全国内河上的现代化大型煤炭中转枢纽港口,素有“京杭运河第一港”的美誉。

万寨港东连京沪、西接陇海两大铁路干线,陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地的煤炭经此可中转至苏、浙、沪等地区,十余年来,港口共中转煤炭3700万吨。

港口陆域面积40.3万平方米,堆场面积15.5万平方米,最大堆存能力可达100万吨。港区铁路专用线22.1公里,其中装卸作业线6.65公里,可同时接卸列车160节。港口水域面积15.8万平方米,码头岸线长1330米,国家二级航道,港池水深常年保持4米。

万寨港共有生产作业线8条,14个区,56个货位,可同时堆放30多个煤种。港口有8个泊位,其中2000吨级泊位3个,1000吨级泊位5个,满足不同客户的不同煤种的需求和2000吨级以下船舶的装载。

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