无人矿卡 + 智能选矿：中国智慧矿山方案已服务全球 100 多个国家

新疆哈密淖毛湖矿区，广汇能源白石湖露天煤矿。500多台无人驾驶矿卡在这里已经连续跑了450多天，累计安全里程超过230万公里。这不是演示项目，是日常生产。把时间往回拨两年，无人矿卡在国内还停留在"样板工程"阶段——摆几台设备让领导看，真正进采掘环线的少。转折发生在2025年。

从样板到规模：交付量一年翻了近两倍

2025年国内矿区无人驾驶运输车交付约4100台（套），同比增长192.9%；销售规模58.8亿元，同比增长163.7%。到2026年6月底，累计出货接近8500套，叠加在手订单，全年预计超过1万台。

几个具体案例比数字更说明问题。

内蒙古伊敏露天矿，全球首个5G-A百台无人电动矿卡集群"华能睿驰"2025年5月正式编组运营。这批车没有驾驶室，能在零下40℃环境无衰减作业，6分钟完成智能换电，车队效率达到有人驾驶的120%以上，年减排二氧化碳超4.8万吨。

希迪智驾的无人矿卡经中国计量科学研究院认证，采矿效率达到有人矿卡的104%。按行业测算，一台无人驾驶宽体车每年可增加经济效益约25万元，运营两年左右收回投资。

账算得过来，规模化才成立。

智能选矿：中控大屏接管的不只是设备

运输环节无人化跑通之后，选矿厂的改造来得更快。

传统选矿车间里，给矿量、破碎粒度、磨矿浓度靠操作工凭经验调。现在中控大屏上，矿石提升量、设备负荷、尾矿库液位、人员位置实时跳动，破碎工序由远程操作系统全接管，磨选环节作业人员减半。凉山某矿业改造后，5台自动抓斗行车集中管控，原先数十人的轮班团队缩到几个人。

更深的变化在数据闭环。中信重工开诚智能的矿用选矸机器人用大数据识别煤与矸石，自动调配分拣，直接关系到精矿品位和回收率。东方测控在全球设计、实施了400多个大型选矿自动化项目，牵头起草了国家智能矿山行业标准。

运输解决的是"人不用下坑"，选矿解决的是"品位和成本说了算"。这两件事拼在一起，才是完整的智慧矿山。

为什么海外愿意买单

山东鑫海矿业的智慧矿山全流程方案已经服务全球100多个国家和地区。津巴布韦一座日处理500吨的金矿项目，现场配套建成10万平方米清洁供能体系，比柴油发电节省约75%成本。

海外市场买单的逻辑和国内不同。非洲、拉美、澳洲矿区人力成本高，有些偏远矿区根本招不到足够的卡车司机。无人化在国内是安全和效率问题，在海外是"有没有人来上班"的问题。

澳大利亚皮尔巴拉、刚果（金）、塞尔维亚、纳米比亚——这些市场在国内矿业大会上被频繁提及。伯镭科技在淡水河谷项目完成约半年测试，力拓澳洲的订单也在跟进。中信重工的矿山设备和服务已覆盖78个国家和地区，正在把单机性能优势打包成覆盖全流程的装备供应、服务和维保一体化方案。

海外客户看中的不再是单台设备参数，而是能不能从采矿、运输到选矿、尾矿区治理交钥匙。

对国内矿山企业意味着什么

日昇矿业长期做矿山开采、修复和治理。我们的判断是：智慧矿山不是一道选择题，而是开采环节必须纳入规划的基础设施。

原因有三。第一，安全红线不会松，井下和高危岗位的无人值守是硬性方向。第二，修复和治理环节同样需要数据——尾矿库液位、边坡位移、复垦区植被覆盖率，这些数据现在靠人工巡检，未来和开采端的无人系统打通，才能真正实现"边开采、边修复、边治理"。第三，国内矿山的智能化经验正在变成出海能力，国内先跑通的方案，才有资格拿到海外订单。

不需要每家矿企都自己造无人矿卡。但需要在开采设计阶段就预留无人化接口，在修复治理方案里接入传感器和监测平台。设备可以外采，数据口径和一体化规划不能缺位。